Puissance. Endurance. Contrôle.

Offrant des performances parmi les meilleures de sa catégorie, le monocylindre 450 cc du TF 450-C produit 61,5 ch à 9 500 tr/min et 36,8 lb-pi à 7 000 tr/min. Son couple puissant, son caractère réglé pour la compétition et sa réponse instantanée à l’accélérateur se combinent à une large plage de puissance exploitable pour offrir vitesse sur les sections ouvertes et contrôle précis sur les montées techniques.

Un balancier avec engrenage pressé réduit les vibrations et entraîne la pompe à eau pour un refroidissement efficace. La lubrification est assurée par une pompe gerotor 4-into-5 avec canal secondaire, associée à une pompe de récupération en plastique moulé par injection. Un bouchon de carter magnétique facilite l’entretien, tandis que le démarreur électrique avec engrenage limitant le couple protège contre les retours pour des démarrages fiables en toutes conditions.

Le système avancé carburant, air et allumage associe un corps de papillon Dellorto 44 mm sur mesure à un injecteur Keihin unique pour une atomisation précise et une alimentation constante. Un by-pass d’air facilite les démarrages à froid, avec un réglage manuel du ralenti pour un ajustement fin. Le système GET Power Assist offre une réponse à l’accélérateur nette, une puissance optimale et une intégration fluide de l’assistance au pilote. Le filtre à air sans outil, fourni avec des caches ventilés et non ventilés, simplifie l’entretien, avec options de mise à niveau incluant un filtre TwinAir lavable et des caches supplémentaires.

Le bloc-cylindre séparé présente un alésage de 95 mm et une course de 63,4 mm, optimisés pour un compromis idéal entre vitesse du piston et BMEP. Le revêtement Nikasil offre une résistance exceptionnelle à l’usure, tandis que la chemise d’eau intégrée assure un refroidissement efficace. La géométrie précise maintient la circularité du cylindre et le flux de liquide est optimisé par CFD pour un contrôle thermique constant.

L’embrayage Exedy utilise un ressort Belleville, associé à un levier hydraulique Brembo pour une sensation constante, un contrôle précis et une protection contre les infiltrations de saleté. Le panier en acier et les disques haute pression coulés améliorent la durabilité, tandis que les amortisseurs en caoutchouc réduisent les vibrations. L’alimentation en huile via l’arbre d’entrée assure une lubrification fiable dans les conditions exigeantes.

La boîte 5 vitesses est fabriquée en acier allié haute qualité selon les spécifications Triumph avec dents traitées pour robustesse et durabilité maximale, tirant parti de 35 ans d’expertise en conception de boîtes. Les rapports sont optimisés pour la performance, complétés par un quickshifter de série permettant les passages sans embrayage entre la 2ᵉ et la 5ᵉ. Un capteur de position de vitesse intégré, fourches revêtues de molybdène et arbres de sélection à ressort assurent des changements précis et fluides dans toutes les conditions.

Caches d’embrayage, alternateur et cames légers, y compris cache d’embrayage Triumph Racing Hinson et joint de cache de cames incliné pour un accès facile à l’entretien. Le système de refroidissement liquide haute efficacité comprend une stratégie d’arrêt automatique pour éviter la surchauffe à l’arrêt, avec ventilateur optionnel pour un refroidissement supplémentaire. La personnalisation est renforcée par le kit graphique des caches de radiateur optionnel.

Le système complet en titane est 0,45 kg plus léger que l’échappement d’origine, offrant un gain de puissance significatif entre 6 500 tr/min et 9 500 tr/min. Sa forme conique constante optimise le flux des gaz pour des performances maximales, tout en conservant les principes de résonateur éprouvés de l’échappement d’origine pour un son équilibré et efficace. Pour des performances ultimes, la cartographie moteur dédiée Akrapovič via MX Tune Pro libère un potentiel supplémentaire.

Développé pour un équilibre parfait entre masse et rigidité, ce cadre en aluminium de précision allie agilité et intégrité structurelle. Une colonne centrale et un double berceau assurent une répartition optimale du poids, une flexibilité du châssis et des performances dignes de la victoire en course. Les supports forgés d’une seule pièce et le sous-cadre en aluminium extrudé maximisent l’efficacité grâce à des techniques avancées de forge et d’extrusion, tandis que l’usinage interne garantit un contrôle précis de la rigidité.

Assemblé à la main par soudure TIG pour durabilité et précision, chaque cadre est fini avec un usinage exact pour des tolérances et un alignement constants. Avec un profil de rigidité optimisé pour la course, le châssis offre un équilibre étudié entre rigidité longitudinale, latérale et torsionnelle pour un contrôle ultime et une confiance totale lors de la conduite haute performance.

Équipé d’étriers flottants Brembo double piston de 24 mm à l’avant et simple piston de 26 mm à l’arrière, avec levier réglable, ce système garantit un contrôle et un pouvoir de freinage exceptionnels. Les disques Galfer légers de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière assurent un rendement maximal sans compromis sur la performance. Pour une protection supplémentaire, un garde-disque optionnel protège contre les débris et les dommages.

La chaîne JT Racing avec maillon séparé assure durabilité et entretien rapide. Les pignons légers JT, co-développés, optimisent la réduction de masse. La combinaison 13 dents à l’avant et 48 dents à l’arrière offre un équilibre idéal entre accélération et vitesse de pointe pour la performance Cross Country compétitive.

Conçu pour une masse minimale et une résistance maximale, le bras oscillant est hydroformé pour une rigidité constante et une flexibilité calibrée. La liaison forgée et usinée CNC, développée avec des équipes professionnelles, garantit une géométrie précise, essentielle pour la réactivité et le contrôle sur les parcours exigeants, des sections techniques serrées aux terrains rapides et ouverts.

Réputée pour ses performances exceptionnelles dès la sortie de la boîte, la suspension KYB est facile à régler, à peaufiner et à entretenir. Elle comprend une fourche inversée AOS 48 mm avec réglages compression et détente, ainsi qu’un amortisseur arrière KYB piggyback 3 voies de 50 mm avec support creux léger pour réduire la masse. Les tés Neken 7075-T6 forgés et entièrement usinés complètent l’ensemble, optimisés pour rigidité et ressenti du train avant.

Le système de gestion moteur de série offre deux cartes sélectionnables, chacune avec des profils d’injection et d’allumage uniques.

Map 1 délivre toute la puissance pour des performances maximales.

Map 2 fournit une puissance plus douce et moins agressive pour un meilleur contrôle sur terrain glissant, avec un voyant bleu indiquant son activation.

Avec le module Wi-Fi optionnel, Map 2 peut être remplacée par une carte personnalisée spécifique au Cross Country via l’application.

Développé en partenariat avec Athena, ce système combine l’expertise off-road de Triumph avec des stratégies électroniques avancées pour une maniabilité exceptionnelle et une traction précise. Le logiciel co-développé fonctionne parfaitement avec le système breveté GET Power Assist, qui intègre le contrôle de traction et le Launch Control de série - maximisant les performances du départ jusqu’à la ligne d’arrivée.

En association avec le module Wi-Fi, le système LC-GPA permet également le téléchargement de cartes Map 2 personnalisées.

L’installation du module Wi-Fi optionnel débloque quatre cartes d’usine Cross Country uniques, chacune avec des réglages spécifiques d’injection et d’allumage, adaptées à différents types de pistes et niveaux de pilote, tout en garantissant durabilité et fiabilité.

L’application permet également l’affichage en temps réel des capteurs moteur, le diagnostic des codes défaut et le suivi des intervalles d’entretien.

Le système de Launch Control de série assure une traction maximale et minimise le patinage des roues dès le départ. Son activation est simple : appuyez et maintenez.

Avec le module Wi-Fi, les niveaux de Launch Control peuvent être ajustés de 0 à 20 (réglage par défaut : 10) pour des performances sur mesure. L’ajout du module LC-GPA fournit une indication optimale du régime moteur via un affichage 10 LED, et la combinaison des deux modules offre un contrôle de départ ultra-précis et entièrement personnalisable.

Le système de contrôle de traction de série utilise la technologie brevetée GET Power Assist pour surveiller et réagir en temps réel au patinage des roues, optimisant adhérence et stabilité. Les pilotes peuvent activer ou désactiver le système en une seule pression.

Avec le module Wi-Fi, le niveau de contrôle de traction peut être ajusté de 1 à 10 via l’application dédiée. Avec le module LC-GPA, il peut être ajusté de 1 à 10 directement depuis un bouton au guidon. Si les deux modules sont installés, les ajustements peuvent se faire via l’application ou le bouton.

Carrosserie légère en polypropylène teintée dans la masse, conçue et fabriquée en interne par Triumph pour un ajustement parfait, une durabilité maximale et une finition uniforme. Les graphismes inspirés des courses, intégrés par moulage ou en surface, résistent à l’usure et à la décoloration, tandis que le kit de plastiques optionnel permet une personnalisation facile. Le design minimaliste des panneaux assure une liberté de mouvement maximale pour une conduite agressive.