Pure. Concentrée. Agile.

Offrant des performances de premier plan, le monocylindre quatre temps 250 cc du TF 250-C développe 47,3 ch à 13 250 tr/min. Une réponse rapide à l’accélérateur et une plage de puissance large et utilisable le rendent idéal pour maintenir la vitesse dans les sections rapides et ouvertes, tout en franchissant les montées techniques avec confiance.

Le corps de papillon Dellorto 44 mm sur mesure, couplé à un injecteur Keihin unique, assure une atomisation précise et une alimentation constante. Un bypass d’air facilite les démarrages à froid, avec un réglage manuel du ralenti pour un ajustement fin. Le système GET Power Assist offre une réponse de l’accélérateur nette, une puissance optimale et une intégration fluide des aides au pilote. Un filtre à air sans outil, fourni avec des caches ventilés et non ventilés, simplifie l’entretien, avec options de mise à niveau incluant un filtre TwinAir lavable et des caches supplémentaires.

Les cames usinées avec des profils optimisés assurent des performances de premier plan. Un profil réentrant délivre une levée de soupape idéale, tandis qu’un reniflard centrifuge améliore l’efficacité. Pignon de came réglable, chaîne de distribution D.I.D à faible allongement, tendeur hydraulique et géométrie de cames optimisée garantissent solidité, synchronisation précise et performance constante en toutes conditions de course.

Le bloc-cylindre séparé dispose d’un alésage de 78 mm et d’une course de 52,3 mm, optimisés pour un équilibre idéal entre vitesse de piston et BMEP. Le revêtement Nikasil offre une résistance exceptionnelle à l’usure, tandis que la chemise d’eau intégrée assure un refroidissement efficace. La géométrie précise maintient la circularité de l’alésage et le flux de liquide de refroidissement est optimisé via CFD pour un contrôle thermique constant.

La boîte 5 vitesses est fabriquée en acier allié haute qualité selon les spécifications Triumph, avec dents traitées pour une solidité maximale. Les rapports optimisés et le quickshifter de série permettent des passages de vitesses sans embrayage de la 2ᵉ à la 5ᵉ vitesse. Capteur de position de vitesse intégré, fourchettes recouvertes de molybdène et arbres de sélection à ressort garantissent des changements précis et fluides.

Les couvercles d’embrayage, alternateur et arbre à cames en magnésium léger réduisent la masse totale, tandis que l’assemblage du couvercle de cames facilite l’entretien. Le système de refroidissement liquide haute efficacité maintient une température optimale, avec stratégie d’arrêt automatique pour éviter la surchauffe à l’arrêt et ventilateur accessoire en option. Un kit graphique pour le cache-radiateur permet également la personnalisation.

Le système complet en titane est 0,45 kg plus léger que l’échappement d’origine, offrant un gain de puissance notable entre 9 000 et 13 000 tr/min. Sa conception conique optimise le flux des gaz pour un rendement maximal, tout en conservant les principes de résonateur éprouvés pour un son équilibré et une efficacité optimale. La cartographie moteur Akrapovič via MX Tune Pro débloque un potentiel supplémentaire de performance.

Développé pour un équilibre parfait entre masse et rigidité, ce cadre en aluminium de précision combine agilité et intégrité structurelle. Une colonne centrale et un double berceau assurent une répartition optimale du poids, une flexibilité du châssis et des performances dignes d’une victoire. Les bras de support monobloc forgés et le sous-cadre en aluminium extrudé maximisent l’efficacité grâce à des techniques avancées de forge et d’extrusion, tandis que l’usinage interne garantit un contrôle précis de la rigidité.

Chaque cadre est soudé à la main par TIG pour une durabilité et une précision maximales, et fini avec un usinage exact pour des tolérances et un alignement constants. Avec un profil de rigidité optimisé pour la course, le châssis offre un équilibre minutieux de rigidité longitudinale, latérale et torsionnelle pour un contrôle et une confiance ultimes en compétition.

Conçu pour une masse minimale et une résistance maximale, le bras oscillant fabriqué présente des poutres principales hydroformées pour une rigidité constante et une flexion optimisée. Les biellettes forgées et usinées CNC, développées en collaboration avec des équipes de course professionnelles, offrent une géométrie précise pour la réactivité et le contrôle essentiels en compétition Cross Country, des sections techniques serrées aux terrains rapides et ouverts.

Réputée pour ses performances exceptionnelles dès la sortie de la boîte, la suspension à ressort KYB est facile à configurer, affiner et entretenir. Elle comprend des fourches inversées AOS de 48 mm avec réglage compression et détente, ainsi qu’un amortisseur arrière piggyback KYB 3 voies avec piston de 50 mm et montage léger creux pour réduire la masse. Complétant le tout, un ensemble de yokes Neken 7075-T6 forgés et entièrement usinés en aluminium léger, réglés avec précision pour une rigidité et un ressenti optimal de l’avant.

Le système de gestion moteur standard offre deux cartes sélectionnables, chacune avec des profils d’injection et d’allumage uniques.

Carte 1 : puissance maximale pour des performances optimales.

Carte 2 : puissance plus douce et moins agressive pour un meilleur contrôle sur terrain glissant, avec témoin bleu indiquant son activation.

Avec le module Wi-Fi optionnel, la Carte 2 peut être remplacée par une carte personnalisée spécifique Cross Country via l’application.

Développé en partenariat avec Athena, ce système combine l’expertise tout-terrain de Triumph avec des stratégies électroniques avancées pour offrir une maniabilité exceptionnelle et une précision de contrôle. Le logiciel co-développé fonctionne parfaitement avec le système breveté GET Power Assist, qui intègre traction control et launch control de série, maximisant la performance du départ jusqu’à la ligne d’arrivée.

Lorsque combiné au module Wi-Fi, le système LC-GPA prend également en charge le téléchargement de cartes personnalisées pour la Carte 2.

L’installation du module Wi-Fi optionnel débloque quatre cartes Cross Country uniques, chacune avec des réglages d’injection et d’allumage spécifiques. Ces cartes s’adaptent à une variété de conditions de piste et de niveaux de pilote, offrant un large éventail de caractéristiques de performance tout en garantissant durabilité.

L’application permet aussi de consulter en temps réel les données des capteurs moteur, de diagnostiquer les codes d’erreur et de suivre les intervalles d’entretien.

Le système standard de launch control offre une traction maximale et réduit le patinage des roues dès le départ. L’activation est simple : appuyez et maintenez.

Avec le module Wi-Fi, le niveau du launch control peut être ajusté de 0 à 20 (réglage par défaut : 10) pour une performance sur mesure. L’ajout du module LC-GPA fournit une indication optimale du régime moteur via un affichage à 10 LED. Combinés, ces modules offrent la personnalisation et la précision ultime du launch control.

Le système standard de traction control utilise la technologie brevetée GET Power Assist pour surveiller et réagir en temps réel au patinage des roues, optimisant l’adhérence et la stabilité. Les pilotes peuvent activer ou désactiver le système d’une simple pression.

Avec le module Wi-Fi, le niveau de traction control peut être ajusté de 1 à 10 via l’application dédiée.

Avec le module LC-GPA, le niveau peut être ajusté directement via un bouton sur le guidon.

Avec les deux modules, les réglages peuvent se faire soit via l’application, soit via le bouton.

Carrosserie légère en polypropylène teintée dans la masse, conçue et fabriquée en interne par Triumph pour un ajustement parfait, une durabilité maximale et une finition uniforme. Les graphismes inspirés des courses, intégrés par moulage ou en surface, résistent à l’usure et à la décoloration, tandis que le kit de plastiques optionnel permet une personnalisation facile. Le design minimaliste des panneaux assure une liberté de mouvement maximale pour une conduite agressive.